9月7日，公司的“星际客机”（Starliner）飞船在未搭载宇航员的情况下，脱离海外空间站顺利复返地球。

此前，好意思国航空航天局（NASA）出于安全风险记念，在“星际客机”屡次出现姿态戒指（RCS）发动机故障等安全隐患的情况下，决定让原定将搭乘“星际客机”的两名宇航员搭乘天际探索期间公司（SpaceX）的“龙飞船”复返地球。

关于正在航天畛域伸开浓烈竞争的SpaceX和波音这两家公司而言，NASA作出的这一决策无疑是对两家公司现存期间实力的一次“投票”，这也简直是历史上NASA初度毫无保留地守旧波音以外的航天公司。

降过时的“星际客机”。

而NASA作出这一决策是有事理的。

左证波音公司的公开信息，“星际客机”的主结构分为管事舱和复返舱。复返舱只保留复返大地所必需的各式系统开拓和结构，比如12台RCS发动机和隔热罩，并为东谈主员提供糊口空间。管事舱上则装载了较大的4台轨谈活泼与姿态戒指（OMAC）发动机、28台较小的RCS发动机、氦气罐以过火他系统。

“星际客机”主要结构。

在重返经过中，“星际客机”的管事舱将被甩掉，并在大气层中铲除。而这次“星际客机”的主要故障部分正处于管事舱中。因此即使其安全复返地球，其碰到的具体故障也已难以通过原有硬件被准确重现。这意味着，“星际客机”在后续发展中将难以重现、摈斥原有想象弱点，令其改日发展濒临很大的不细则性。

“星际客机”是波音在载东谈主航天业务中的中枢平台。它被寄托厚望，除了陆续来自NASA的任务以外，也担负着为波音开拓贸易航天商场的重担。NASA对“星际客机”安全性的谈论对波音的打击无疑是千里重的。

而这并不是波音在频年来碰到的惟一逆境。除了航天畛域外，传统的军、民用飞机业务上，波音频年的发展也并不堪利。

本年1月，阿拉斯加航空一架波音737-9飞机在空中发生舱门零碎事故。该部件也被称为“门塞”（Door plug），左证想象，该舱门不成开启，仅能从外部看到。

据央视新闻8月28日音问，当地时分8月27日，荷兰皇家航空公司在罗致其10年来首架空客 A321neo的同期暗示，改日几年将投资70亿欧元用于汲引新机队，但将不再使用波音公司分娩的飞机。该公司谋略使用空客A321neo飞机取代咫尺入伍的波音737客机，并用空客A350飞机取代现存用于资料飞行的波音飞机。

显著，这与波音公司民机居品频年来质地推崇欠安关系。

诚然当作贸易客机的波音767很顺利，但基于波音767平台发展而来的加油机KC-46则深陷经管问题。

在军机畛域，KC-46加油机在委用之后问题束缚。本年7月份，KC-46暴清晰新的“一类弱点”。好意思军描述中的“一类弱点”一般指可能导致飞机毁损、东谈主员伤一火或其他严重效果的问题。限制本年7月底，KC-46想象有7个一类弱点尚未处理，触及燃油泵振动激发引气管冒失、燃油总管弱点、赞助能源系统（APU）排水安装开裂等多个方面。

由于恒久延误、质地问题束缚，波音在KC-46技俩中示寂仍是迥殊70亿好意思元。一些外媒批驳称，这么的问题和贸易示寂是业内东谈主士王人难以逆料的。毕竟KC-46是基于波音我方想象制造的、进修的客机平台改装而来，关于波音这么的航空制造业巨头来说，应该是“如臂使指”。最厄运的收尾应该仅仅利润不足预期、入伍初期小问题小故障较多云尔。不错说，KC-46技俩在经管、期间和利润等方面出现的问题之多、之大，仍是出乎业内东谈主士的意想。

要是留意梳理波音的居品历史，咱们会发现一个令东谈主诧异的表象：除了基于客机平台发展、改装特种飞机型号，当波音公司自1948年开动研制B-52之后，就似乎一直莫得顺利“拿下”过一款寂寥的载东谈主军用飞机/直升机型号了。也即是说，当今波音集团名下的一系列知名的军用居品，简直齐全是通过收购其他企业而得到。

B-1B

B-1系列轰炸机，领先由北好意思罗克韦尔公司于1970年得到好意思空军契约并开动研制。不外，准确地说，罗克韦尔其时的飞机研制才略来自其1967年收购的北好意思航空公司。

北好意思航空公司成立于1928年，在1933年与大泰西飞机公司团结。自后的P-51、F-86、A-5、XB-70以致航天飞机等一系列知名型号王人是北好意思航空公司的作品。1996年，罗克韦尔海外将包括B-1部门在内的大部分航天和国防业务出售给了波音。

AH-64

AH-6和AH-64武装直升机，来自休斯直升机公司。休斯直升机公司是休斯飞机公司的子公司，成立于1947年，在20世纪50年代至60年代，通过轻型通用直升机在民用商场上的顺利参加了军用畛域。1984年，由于母公司要聚首元气心灵发展房地产业务，休斯直升机公司被出售给麦克唐纳·谈格拉斯（麦谈）公司，更名为麦谈直升机系统公司。自后跟着波音收购麦谈，它又成为波音公司的一部分。

CH-47

CH-46/47纵列双旋翼直升机系列，来自维托尔（VERTOL）公司。维托尔公司原名皮亚塞茨基直升机公司，由于创举初期飞行事故导致的经管层纠纷，其创举东谈主弗兰克·皮亚塞茨基在1956年被动离开，并另外创立了皮亚塞茨基飞机公司，原皮亚塞茨基直升机公司决定更名维托尔公司。1958年，好意思国陆军因为对维托尔公司的纵列双旋翼原型机印象十分深远，授予指定契约并条款研发更大的版块，这即是自后的CH-46/47。但同期研制两种新机型也使得维托尔公司濒临庞杂的财务逆境，在1960年被波音公司收购。

F-15与F-18

F-15和F-18系列战役机，均来自麦谈公司。麦谈公司的前身是1920年景立的谈格拉斯公司和1939年景立的麦克唐纳飞机公司，两家企业在团结前王人有异常顺利的作品：谈格拉斯依靠DC-6、DC-7等居品一度成为民航飞机的领军企业，麦克唐纳则研制出了F-4“鬼魅”战役机。由于财务问题，两家企业在1963年进行了团结，并联名为麦克唐纳·谈格拉斯，但研发队伍照旧保管了相对寂寥。F-15和F-18王人不错算是麦克唐纳的居品。1997年，通过价值130亿好意思元的交游，麦谈公司被波音并购，F-15和F-18也被划归波音旗下。

T-7素养机。

除上述机型以外，波音公司其他较为知名的实用化载东谈主型号基本王人是与其他企业合营研发的产物。比如MH-139直升机是波音与意大利莱昂纳多合营的变调式号，其基础是意大利阿古斯塔AW139系列，针对客户是好意思国空军。V-22是贝尔与波音公司调解研发的产物，基础想象源自贝尔的XV-15原型机。T-7素养机则是波音与瑞典萨博合营的产物。

细细数来，事实上确凿由波音集团自主研发的寂寥军用飞机型号以MQ-25等中袖珍无东谈主机为主。临了一款明确由其时波音公司本身力量完成主要决策的载东谈主军机应该是X-32。但其存在的一系列问题（包括气动布局的俯仰戒指才略不足等）导致该机在后期进行了近乎重新想象的大改，将无尾三角翼布局修改成旧例布局。最终在JSF技俩中，X-32毫无悬念地输给了X-35。

X-32原型机

纵不雅大家航空百年发展，每一个制造业航空巨头王人有过我方的巅峰期和低谷期，从执行的角度来看，波音毫无疑问仍是堕入低谷期。而回想历史，导致波音如今堕入低谷景象的各样要素和影响可能在更久远的时间就仍是出现并偷偷积存了。改日，波音势必需要一场极为深远、渊博的矫正技艺解脱今天的逆境。改日5年、10年，或更长的改日内，波音能否顺利地走出低谷，只可由时分告诉咱们谜底。