彭博社报说念，比亚迪等中国车企在濒临更多甘休措施之前九游会欧洲杯，探讨扬弃好意思国市集，转而投向拉好意思市集。

2022年8月16日，拜登签署了《通胀削减法案（IRA）》，联想是通过税收优惠策略和资金复古好意思邦原土汽车企业，同期将中国电动车企业排斥在供应链除外。

比亚迪实行副总李柯暗示，此法案会减缓好意思国电动汽车擢升率，好意思国消耗者无法购买到最“实惠”的居品，因此好意思国市集不在比亚迪探讨范围内。

左证好意思国关税策略，中国电动车企想要插足好意思国市集，需要交纳27.5%的关税，同期还要面对特斯拉的狙击，还有可能遭到好意思国政府的安全走访。

这些走访不单是包括整车，还包括零部件，有可能因为一个配件导致整批车辆无法卖到好意思国。

比亚迪等中国车企量度再三后，决定扬弃好意思国市集，转而投向容易插足的拉丁好意思洲市集。尽管拉好意思市集限度较小，但策略宽松，竞争力也小，通常有益可图。

上汽名爵计较投资超百亿东说念主民币在墨西哥树立一座汽车工场；比亚迪也计较在墨西哥建造一座年产15万辆的汽车工场，奇瑞更是豪掷860亿东说念主民币在墨西哥配置一座电板厂。

三家中国车企在墨西哥的总投资将卓绝千亿东说念主民币。

IT之家还谛视到，比亚迪也曾在墨西哥市集投放了汉、唐、海豚、海豹、宋 PLUS等多款车型，包括部分纯电大巴、底盘居品。

若是资金投向拉好意思市集，那么好意思国的新动力产业链要出问题了。

好意思国事一个汽车大国，领有通用、福特、克莱斯勒三大百年车企，在燃油车实力上稀疏庞杂，然则因为好意思国的买卖保护，导致这些车企想想蜕化、不想越过。

跟着新动力汽车的发展，好意思国老牌车企错失了先机，回尽头来发现比亚迪等中国品牌也曾是电动汽车的指令者了。

于是改变布局准备挫折新动力汽车范畴，但立地遭到了汽车工东说念主的反对，他们在工会的复古下走上街头歇工，要求车企减速插足新动力汽车市集。

为了大选，拜登也不得不站台作出表态，但是期间发展是不会恭候任何东说念主的，好意思国车企可能注定要错失这场汽车变革的盛宴。

在莫得作念好准备之前，要想尽一切主意欺压比亚迪的插足，因为他们不敢想象一朝比亚迪进来的话，我方会濒临什么？

是以好意思国财长耶伦来到中国“讨要说法”，说什么中国新动力汽车价钱太低，可能会对环球经济变成负面影响，要制低价商品泛滥的问题等等。

本色上，好意思国欺压比亚迪的插足，就是要亲手废弃建造新动力汽车产业链的契机。

要知说念，特斯拉插足中国的时刻，不仅享受了15%的所得税优惠，还拿到了35亿的贷款，同期以极低的价钱拿下了一块86万闲居米的地皮，上海市政府还为其提供了配套纪律。

这样的待遇真是让原土车企眼红了，好多网友不解白为什么对一家国际企业“这样好”。

联想唯唯一个，引进特斯拉，共同打造中国新动力汽车产业链，现如今上海超等工场坐褥的特斯来汽车95%的配件来自于中国企业。

电机、逆变器、齿轮箱、热泵组件、八通阀、自动驾驶电脑等诸多零部件均来自中国制造。

上海、苏州、宁波等长三角地区也曾形成了电板、车规级芯片、自动驾驶、精密加工、汽车内饰等新动力汽车全产业链。

同期，特斯拉培养了大批的中国技能工东说念主，智慧、老练、阻扰，况且教训丰富，也出身了许多顶端技能东说念主才、解决东说念主才。

依靠产业链、东说念主才，小米也能造出电动汽车，若是莫得中国庞杂电动车产业链，我想国际企业一定会想尽主意残害小米，至少会让小米SU7在价钱方面失去上风。

而反不雅好意思国，就是因为枯竭“这种鲶鱼”，导致新动力汽车产业链稀疏薄弱，甚至于苹果砸了2000多亿齐造不出电动汽车。

苹果曾粗鲁的说，宁德期间、比亚迪想要供货，必须在好意思国建厂，而且好意思国工场的居品只可供给苹果公司。

鉴于苹果的强势，以及好意思国的税收策略，宁德期间、比亚迪告成拒绝成为其供应商，其他供应商当然也惦念“羊落虎口”，而好意思邦原土又不具备造车要求，最终苹果仇怨退出新动力汽车市集。

跟着好意思国《通胀削减法案（IRA）》的出台，中国新动力车企、零部件厂商透顶断念了，告成扬弃了好意思国市集。

好意思国也错失了建造新动力汽车产业链的大好时机。

打不外，我就欺压你进来，貌似是一个可以的形态，但最终把我方“阻滞”起来，失去的只会更多。

好意思国最终要周全日韩车企

跟着中国车企在新动力市集的呼吁大进，西洋车企霎时采选了集体撂挑子。

奔突扬弃2030年全面结束电动化的计较，福特推迟120亿好意思元的电动车计较，良马也在欧洲暂缓实施电动化。

通盘这个词欧盟、英国将淘汰燃油车计较推迟至2035年，好意思国汽车工东说念主告成歇工，要求政府推迟电动车计较。

巧合在说，咱们齐不玩电动汽车，看你（中国）怎样玩？

其实这种想法是诞妄的，领先，技能的发展是无法违犯的，不管你是谁，不管你何等庞杂，曩昔诺基亚手机市集占有率达到了38.6%，相配于咫尺的三星+苹果，但错失智高东说念主机，最终失去沿路市集。

好意思国汽车厂商若是固步自命，最终也会沦为诺基亚。

其次，阻滞了中国车企，也未必能周全好意思国车企。

著明汽车网站Car & Driver发布了《2023年好意思国轻型车销量讲解》，总销量达到1560.8万台，日系车销量达到了554万台，占比卓绝35%，也曾和好意思系品牌平起平坐。

丰田更是凭借224.8万辆，成为好意思国市集第一大汽车厂商。

韩国当代、起亚在好意思国市集上总共卓绝243万辆。

细分市集上，SUV方面，“日系三剑客”毫无不测地拿到了冠军、亚军、季军。

好意思国政府出台了系列策略，旨在保护好意思国汽车厂商，成果却低廉了日韩车企。

终末，新动力汽车除了节能环保外，还领有庞杂的智能性能，包括但不限于自动驾驶、AI、自动停车等等。

这样的居品当然是极具蛊惑力的，好意思国消耗者当然亦然有需求的，特斯拉销量不及，怎样办去最近的拉好意思市集购买。

成果又把契机白白让给了拉好意思国度，我方出了高价，还莫得产业链。

总的来说，比亚迪扬弃好意思国市集，对自己影响并不大，因为中国、拉好意思、欧洲、非洲、日韩满盈比亚迪驰骋了。

而好意思国在违犯比亚迪插足时，也失去了建造原土产业链的契机，即即是特斯拉也要依靠中国产业链，而通用、福特、克莱斯勒在枯竭产业链的情况下，电动化程度将会大大减缓。

契机稍纵而逝，好意思国燃油车三巨头，或最终步诺基亚手机的后尘。

我是科技铭程九游会欧洲杯，心爱就点个赞吧！