在改装界九玩游戏中心官网，三菱EVO一直是改装的重头戏。

比较于日产GTR，三菱EVO便宜许多，比较于本田Civic，三菱EVO的改装件十足不会少，比较于Supra，天然引擎后劲略输一筹，然而四驱齐全的压倒了supra的后驱设想。

而自从EVO退出WRC之后，另外一类型的比赛：Time Attack，则成为了重头戏。正如其名，Time Attack即是为圈速而生。

比赛步骤额外简便，在相应的组别中，每辆车跑三圈：一圈暖胎，一圈刷圈，一圈冷却。 比的即是那一圈的圈速。 而EVO，由于无尽后劲的引擎以及齐全的四驱，成为了time attack中最容易出现的车型。

今天就来带诸君望望，一台素车EVO，是若何造成一台Time Attack猛兽的！

着手：MOTOIQ

整理：酷乐汽车

临了，是校正一套赛用燃油系统。

改装团队在“论如安在有限的预算内高效且快捷地发现并处理问题”这方面额外引合计傲。 同期他们团队也深信，尽量不去作念别东谈主作念过的事，这亦然底盘，防滚笼和能源安设设想私有的原因。

Time attack的参赛者一般在油箱的处理办法上有两个遴荐。

一是保执原厂油箱。

优点在于设想简便本钱便宜，不需要从头叮咛管路，更好的惯性极矩，一般安装在轴距间。

弊端是分量较重，对油泵的安装有截止，同期也截止了输油管路的尺寸。

二是在行李箱里从头叮咛一个燃料组件。

虽说不错优化分量折柳，同期也意味着较大的支拨。 然而团队并不可爱这智商，而是更偏向于磋议要点同期不增多扭力杆。

这张图能看到把半个油箱藏在底下险些是弗成能的

交运的是团队发现这张相片在某次Buttonwillow Super LapBattle之后。 同期倒霉的是油箱上尽是加利福尼亚的沙尘……

团队把油箱切了差未几一半，朝着车手的走向，然后切了一块与启齿面积一样的钢板焊合上。

把油箱切割了一半，减少了稀奇的五加仑汽油，在减重的同期也保证了在转弯侧倾时不会出现供油不足的情况，也为Radium的缓冲罐提供了富饶的空间。

置于后座背面的Radium的缓冲罐

缓冲罐接通原厂油箱用以镌汰油箱压力，同期不错把所有这个词的东西尽量往汽车的中心点安置而况尽可能的低。驾驶座侧的主油箱接通缓冲罐，而况任何的回流齐胜仗回到主油箱里。

团队把缓冲罐看成了“多泵调压箱”，比尺度的缓冲罐要更短更大。这种球形的设想把三个油泵压缩到一个箱里，简化了多泵系统的安装。通过加工6061铝，使其完全密封和加压，以达到团队的筹谋。

安装在中控台的Zeitronix酒精含量分析仪，用以确保驾驶员省略把含量限制在安全的鸿沟内。

酒精的含量和温度数据传送到AEM的行车电脑，系统会妥洽喷油的宽度，涡轮压力与时候，具体的变化将取决于百分比的变化。

笔者是印第安纳东谈主，当地许多东谈主擅长调配E85汽油，是以团队只需要关心分析仪就行。这个东西与AEM的行车电脑齐全配适，领有一种燃料纯真性，同期在未知的环境下保护发动机。

团队运行了三个AEM的E85汽油箱内油泵

一个用来从主油箱往两个缓冲罐输油。因为紧凑的设想，使得安装油箱和Radium的缓冲罐的经过小菜一碟。另外两个用来把汽油安静不息地喂给635匹马力的引擎，同期团队但愿以后能有更大的马力 (☆▽☆)。

对于油泵，AEM的320lph兼容E85号汽油的高流量燃油泵给团队留住了深入的印象。

团队当今有三个油泵，两个用在缓冲罐（也许后期会再加一个）一个用在油箱祥和冲罐之间。

两个在缓冲罐的油泵处于油压调度器的限制之下，而另外的阿谁不同。当燃油泵处于压力下时，和莫得压力之下的输油量是不同的，是以往往遴荐油箱到缓冲罐之间油泵的输油量小于缓冲罐到引擎之间的油量。 （主张在于保执缓冲罐和油箱间有一个压力，保执油箱执续有油流向缓冲罐）

团队保执对输油压力的监控，以确保油料的供应和AEM的行车电脑，配合富饶大的喷油嘴，不错弥补燃油压力赔本的问题。一朝失去输油压力，能源会无法跟上，任何齐无法弥补这带来的赔本。

交运的是笔者团队莫得在AEM的油泵上发现任何问题。

团队还是用Clinic的2150cc的喷油器许多年了，额外弗成念念议的是，这套喷油嘴在空转或者是部分骨气门的情况下也不错一刹在骨气门全开的时候提供足量的油料，即使是本田的D系列引擎也会提供足量的油料，也因此团队的预算处在一个额外合乎的鸿沟内。

团队叮咛了Fragoal的8线管路用以运动缓冲罐和喷油嘴，同期又部署了6线管路回到缓冲罐，也不错胜仗运送回主油箱以确保油压不会过大。

团队还在喷油器和Clinic喷油嘴之间成立了四个野兽般尺寸的管路，这么富饶保证在E85汽油和43psi压力下千匹马力的输出。在AEM的ECU配合下，这些喷油建造如虚幻一般齐全的恰当接到使用。

此时，团队发现了再增多一个油泵的可能性，不外还需要从长筹谋，因为当今系统运做事况邃密，同期团队也一直在想办法更动。

若是增多油泵，不错增多燃料压力，改善燃料雾化着力，不错在进步功率的同期减少爆震。因为更好的雾化不错产生更小的液滴，与空气夹杂的着力会更好，使得火焰传播得愈加均匀，减少热门。

笔者还列举了梅赛德斯的例子，梅赛德斯F1通过增多燃油轨谈的压力并把直喷系统从250bar增多到500bar之后进步了40匹马力。不外500bar的压力跟43psi是有本质上不同的，相同的旨趣加以应用，获取的进步是很小的。

如前文花样的一样，油泵会在较高的压力下提供较少的燃料，因此需要稀奇的油泵以确保油料供给，是以需要增多第三个油泵。

但是团队并莫得此筹算。团队主要酌量了2150cc的喷油器在低转速和低负载时可能遭逢的情况：遭逢幽微的飘荡，喷油器也会增多流量，使得低负载低转速时有充足的燃油，但是此时可能会燃油过多而无法日常运行。

这里不错给喷油器加一个物理时候截止。

另一种处理办法是换一个较小的喷油器提高喷油压力。团队经受了前者而非后者是因为提高喷油器的压力的同期也需要提高油泵的压力，而且现阶段的匹配很齐全，当今不需要进行转换。

Turbosmart FPR 2000油压调度器，跟许多Turbosmart的产物一样的可靠

团队诓骗了其中一个稀奇的端口来监控油压的变化，同期把数据发送给AEM行车电脑，来精准计较喷油器的大开量，是以任何油压方面的变化齐会被列入酌量鸿沟。

团队也安装了一个Schrader valve（施克拉德阀）用以快速开释供油系统的压力，这种阀门也妙手动考据油压传感器的精准性。

团队对油压方面的所有这个词检查齐依仗于Turbosmart FPR 2000。如名字花样的，这个产物的最大耐受达到2000马力。

笔者在一启动对燃油压力和真空度方面的假定是演叨的：发动机对于油料的需乞降负载联系系，是以喷油嘴的压力应该据此来妥洽。

而本质上，油压的增大或是减小应该配合进气歧管的压力来酌量，是以瞬时的喷油压力本质是不变的。

同期笔者也举了个例子：油料压力43psi，涡轮增压的压力20psi，在油压不增多的情况下，喷油器将需要克服进气歧管里的压力，从而唯有43-20=23psi。在疏浚的喷油条款下，这势必会减少油料的喷入。

相悖的，在进气歧管出去低负荷和真空时，喷油的量则会增大直到过量。

团队将他们挚爱的AEM行车电脑安置在一个难以计帐和拍摄的处所

通过USB接口运动到AEM行车电脑，从而导出车辆和马力的数据。行车电脑安置在一个橡胶底座上，而且底下还有一个漂亮的碳纤爱戴板，而笔者对此的评释是：因为这是一辆racecar！(≖‿≖)✧

通盘行车系统在AEM的行车电脑的筹谋下井井有条。笔者共事也保举了Pablo Mazlumain的对于调试AEM著述。

笔者也简便的胪列了其中的重点：最初亦然最紧要的，性能上的可靠性、重叠性以及一致性。一朝Tony Szirka将UMS旗下的赛谈调试导入电脑，AEM的行车电脑将会完全恰当任何情况。

在Radium缓冲罐支配的是Zeitronix酒精含量/燃料温度传感器

传感器安装在燃料从缓冲罐复返主油箱的管路上，原因是不错不雅察到油料的剩余。

在传感器从85%下落到10%的时候，团队就会知谈需要坐窝复返修理区，因为流露的数字标示还是莫得燃料不错再复返到主油箱。

团队很少遭逢这种情况，因为每次齐不会跑太多圈，关联词这却是很有必要的东西，因为废除了原厂的面容盘。

团队制作了一个自界说的线束，用以简化所有这个词的厂布线，而况用防水计划来扶助快速运动或断开，这么省略提高赛谈恰当性。

AEM的行车电脑和Zeitronix的传感器诱骗阐扬的额外好，使得团队不错凭据真确情况来妥洽酒精的浓度。

在废除了原厂面容盘之后，团队为其换装的是AIM MXL的Pista面容盘

AEM的行车电脑通过CAN总线系统与之邻接，通过GPS接口将数据流露到MXL屏幕上。这个出乎想到的好用，团队通过这个监控跑过圈然自后进行更动。

MXL面容有一个内置的车厢温度感应器，省略流露车厢内温度，但是团队拔赵帜立汉帜的让它流露每个赛段的防御来提高着力。

CAN总线系统老是在数据记载时出现死机的情况。但是团队诓骗其齐全地运动AIM MXL 的Pista面容盘和AEM的行车电脑。

这么增多了一个昂首流露来见知每圈的时候和换挡灯，同期为了以防万一，团队也为之添加了引擎过热警示灯，低油压警报，增压过大警报之类的警示。最近的一次升级增多了可被记载的信息量，团队对这些新功能阐扬出迫不足待的花样。

CAN总线系统也能再另外接一些AEM的产物，团队就此也在酌量是否外接一个AQ-1系统来记载更多的压力和温度数据。

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