曾几何时，日系车凭借耐用、省油、保值等性格在中国阛阓占据主导地位，"一车传三代"的戏谑，折射出其品性口碑。2020年疫情冲击下，丰田仍终端双位数增长，本田、日产等品牌同样说明强劲，阛阓占有率一度超30%。

比年来，日系堕入了销量零落，这是不争的事实，但在一些东谈主的夸大之下，却造成了“日系照旧都备不如中国自主品牌”，以至有“中国已容不下日系车”的论调。

然则，当2025年3月的销量数据一公布，在全网高呼“弯谈超车顺利”“日系品牌照旧不可了”的声息以外，尚保有一点缓慢的东谈主们却发现，日系品牌并莫得那么“惨”——尤其是一汽丰田，这家联合车企在3月终端销量71025辆，同比增长22.3%；一季度累计销量达172461辆，同比增长9.6%。

一汽丰田，不但不“惨”，何况正渐入佳境。

电动化+高端化：一汽丰田的双轮驱动

除了同比增长跳跃两成的亮眼总体销售数据。更值得一提的是，一汽丰田的3月销量中，电动化车型销量为36248辆，在总销量中的占比为51%。此外，一汽丰田TNGA-K平台以上高端化车型3月销量为36667台，在总销量中的占比为51.6%。

从部分车型说明来看，3月普拉多销量为1884辆；格瑞维亚销量为6120辆，同比增长62%；王冠陆放销售新车4789辆，同比增长77%；亚洲龙销量为10226辆，同比增长113%；RAV4荣放销量为18437辆，同比增长46%；卡罗拉锐放销量为18417辆，同比增长64%。

电动化车型销量占比照旧跳跃51%，不错说，一汽丰田的电气化转型已初见见效。

毕竟，丰田混动能够保捏近30年电板安全0事故，收货公共近3000万用户的相信。这毫不是光靠娇傲“远远最初”就能达成的。不像一些品牌那样善于宣传、乐于宣传，一汽丰田靠的是多年来齐集的重大“内力”。旧年发布的IT'S TiME 2.0智能电混双擎本领品牌，正在加快覆盖一汽丰田全系车型，助力品牌在变革时间开启“全面智混化”的新篇章。

而在智能化和智驾限度，如今的丰田也早已不是过去的相貌。要是能有契机走进一汽丰田4S店望望，或者哪怕上网看一眼一汽丰田产物的建树表，就不难发现，一汽丰田现时旗下车型L2级驾驶援救和智能座舱的搭载率，照旧不输给任何一家联合车企，也跳跃了不少自主品牌——全新的Toyota Pilot高阶智驾系统具备20项智能功能，为用户提供像老司机一样的智能导航。而Toyota Space机灵空间则配备了高通骁龙8155芯片，算力教训4倍，为将来的个性化OTA升级预留了广袤空间。

而要是比较同价位车型，就连“新势力”也在一汽丰田身上占不到太多低廉。有望近期上市的一汽丰田bZ3C，其智驾能力获得业界最初的初创公司Momenta加捏，很有可能再度震恐通盘东谈主。

另一方面，一汽丰田TNGA-K平台以上高端化车型占比已达51.6%。格瑞维亚、王冠陆放等高端车型阛阓份额也较旧年同期大幅教训，且呈稳步增长态势。这足以讲明，“全面高端化”不仅是一汽丰田的标语与策略，也在事实上获得了阛阓的回复。

毫无疑问，一汽丰田正向着更具质感、豪华感和挑战精神的主见，加快跃升——能否终端品牌朝上，振作用户需求是将来些许年间决定一个车企能否可捏续发展的必要条款。一汽丰田渐入佳境的“高端化”，为其将来的自若与发展已打下更坚实的基础。

营销：从价钱战到价值战的破局之谈

除了在产物、本领层面加快迭代，一汽丰田也莫得健忘营销这件事。

2025年，价钱战依然在打。有的品牌以本领战的款式来打，有的品牌平直喊出惊东谈主的“一口价”。而一汽丰田依然不落窠臼，它继承的是一条人大不同、新意茕居的方式——近日，一汽丰田推出 “时光焕新有计划”，以“车龄增值补贴”为中枢，将汽车置换从“折旧减值”变为“财富增值”。越老的车，置换补贴越高——这个看似挣扎阛阓规矩的操作，实则诡秘深意。传统置换模式里，旧车是束缚贬值的负财富，现在却成了撬动消费的新支点。

二手车阛阓历久存在两个死结：估值不透明导致车主怕吃亏，卖车要及早、越老越不值钱。数据阐明，跳跃六成车主因为牵挂旧车卖亏钱，宁可开着老旧车型也不肯置换。这种神气就像个紧箍咒，死死卡住消费升级的通谈。

一汽丰田的破解之谈充满巧念念。"车龄增值补贴=基础补贴（车龄×1000元）+国补"的公式，把看不见的品性开心造成算得清的收益。以2013年的老车为例，传统残值只剩2-3万，但相似15000元车龄补贴和15000元国补，执行收益翻倍。

敢作念这种开心，需要真功夫。一汽丰田的二手车，蓝本在二手阛阓上等于“硬货”。只因为，在制造层面，一汽丰田从来莫得松开过高尺度严要求。以王冠陆放为例，其从坐褥到下线，需履历从0.1mm级车身破敞开置到模拟10年锈蚀的盐雾西席，蓄意2000项工艺检测。这种“过度品控”教训了行业奇不雅：2024年某二手车平台数据阐明，10年以上车龄的普拉多成交价仍达新车价40%，远超同级竞品15%-20%的水平。

不出丑出，正是多年对于品性的严格把控和齐集，让一汽丰田有有余的自信推出“车龄增值换购”政策，将用户的用车和购车行动，从“短期消费”升级为“历久价值投资”，并通过置换焕新，终端车辆生命周期的可捏续价值增值。

当新势力用雪柜彩电诱骗眼球时，一汽丰田继承总结制造业内容，恰正是最佳的酌盈注虚。他们的算盘打得很精：有商议阐明，用户毕生价值每教训5%，企业利润能增长25%-95%。"时光焕新有计划"看似补贴车主，实则是把短期促销造成历久绑定。

这场静偷偷的价值翻新，正在改写游戏规矩。当汽车从销耗品造成可增值的财富，消费神理也随之转机。在新动力狂飙突进的年代，一汽丰田用这种方式讲明：制造业的深厚积淀，依然是无可替代的护城河。

利润密码：公共第一车企的谋略形而上学

那么，丰田是不是在亏损赚吆喝呢？

从公共阛阓说明来看，丰田集团2024年总销量达10821480辆，流畅第五年蝉联公共销量冠军。尽管中国的比亚迪早已成为公共新动力销冠，但拿2024年利润比较，比亚迪的402.54亿元，诚然也很亮眼，也同比增长了34%，但仍然还不如丰田的一个零头——2024年，丰田公共利润5.21万亿日元，约合东谈主民币2468亿元。

再来一个横向对比。2025年3月，联想汽车录用新车36,674辆，同比增26.5%。2025年第一季度总录用量92,864辆，同比增15.5%；同月，小鹏汽车共录用新车33205台，同比增长268%，流畅5个月录用量冲破30000台，刷新记录。

联想和小鹏，照旧是现时中国新势力品牌中的前两名。它们也被觉得是中国新动力车市中的代表性品牌，以至被不少东谈主觉得是“弯谈超车”的顺利标准。但论销量，它们只好一汽丰田的一半，以至一汽丰田的新动力销量（36248辆），也能与联想和小鹏等量都不雅。而论利润，一年能有80亿利润的联想照旧是“新势力”中的天花板，其余的大大都新势力仍然在盈亏线下重荷求生……

作个小结：丰田仍是公共最获利的车企，莫得之一。或者咱们不错按照“比较中国”的价值不雅、换个说法：丰田依然是全宇宙最会造车、最擅长造车的车企。

下马看花地说，至少从利润率来看，丰田的精益坐褥依然值得中国品牌，尤其是新势力们好勤学习。

在TNGA的坐褥模式下，丰田好意思妙地分享零部件和总成，并与供应商缔造更紧密的合营联系，以终端老本的最优化。比较之下，新势力险些通盘零部件都依赖于供应商，一朝有一家供应商出了问题，就可能会导致通盘这个词产物线的问题。前些年，联想汽车曾出现过座椅内出现水银的问题，诚然到临了也没能考究出是谁的职守，但这照旧体现出了一个问题：过度依赖第三方，早已是制约中国新势力品牌发展的大问题。

以至于在采购老本这件事上，小鹏是在具备多年传统车企措置教学的王凤英加盟之后，才基本将其理清。而其他新势力品牌，是否还如早些年的小鹏一样，谁知谈呢……

再举一个丰田精益坐褥的案例。

在现时的中国车市，客户个性化定制的需求也日益突显。为了振作这种需求，一汽丰田新工场的总装坐褥线具备快速调度能力，不错在短短两小时内完成重新组合，极地面提高了坐褥的活泼性。与此同期，一汽丰田的品性，20多年来一直是中国车市中的顶尖水平。以一辆亚洲龙为例，包含4012个焊点，每一个焊点都必须历程精密的检测，才能参预下沿途工序；在总装款式，需要完成高达2927个安设点数的精湛拼装，公共最初的品性防误系统确保每一颗螺栓都达到精准尺度。

同样的，反不雅新势力。在旧年年底，工信部发布的《对于2023年度新动力汽车监督查验效力的通报》中，有且仅有两个新动力乘用车存在坐褥一致性问题。毫无不测，都来悔改势力品牌（天然，是比较凉了的新势力品牌）——天空和大运。

是以，“弯谈超车”，到底顺利在了那处？中国品牌的车头还距离东谈主家好几米远，公论却早照旧开起了香槟。反不雅一海相隔的日本东谈主，他们似乎更有危境感，印尼的日系车市占率从接近100%下落到90%，日本媒体照旧启动要点报谈，而日本的汽车研发东谈主员更早照旧启动拆解比亚迪、拆解小米，从中挖掘中国品牌究竟在哪些细节越过了日本汽车。

老先人警告了咱们几千年“满招损谦受益”，但似乎被不少东谈主故意有时地抛之脑后。天天吹我方“最初”，这果真合理由吗？果真有益于中国的汽车工业发展吗？

结语

日系车的韧性，永久藏在制造业的细节里。一汽丰田的逆势增长，既是对“本领历久主义”的答复，也揭示了汽车行业的深层逻辑——短期喧嚣终将褪去，唯有品性千里淀与用户价值能穿越周期。当中国品牌高喊“弯谈超车”时，丰田已用诸大都据讲明：着实的护城河，永久不在话术之中。

这场中日汽车产业的较量，约略更应成为一面镜子：放下“遥遥最初”的狂欢九玩游戏中心官网，总结对造车内容的敬畏，约略才是着实“超车”的最先。