日前，从保时捷官方获悉，2024年保时捷人人累计委用量为310,718辆，同比下降3%，其中中国市集销量严重下落，达到了28%，全年累计委用仅56,887辆，占保时捷人人市集份额的18.31%，近五年来市集份额初次占比不到20%，巅峰期间达到过30%，从保时捷人人第一大市集下降至第三。

除了中国市集除外，保时捷在其他市集则保握增长态势，其中北好意思已经是保时捷第一大市集，全年累计销量86,541，同比增长1%。而在其德邦原土市集，保时捷增速最昭彰，全年累计销量35,858辆，同比增长11%。除了德国外的欧洲市集，销量增长8%，达到了75,899辆。而外洋和新兴市集也同比增长6%，全年累计销量为55,533辆，快赶上中国市集。

各款车型销量

保时捷Taycan、Macan和Panamera销量下滑昭彰

从具体车型上来看，保时捷Cayenne是该品牌委用量最高的车型，全年累计委用102,889辆，同比增长18%，创下历史最高委用记载。不外Macan全年委用量仅64,517辆，同比下降26.14%。保时捷方面以为，Macan的销量下降主如若由于其正在靠近车型换代。

字据最新的官方声明，保时捷Macan将于2026年停产，但从现在发扬来看，是否停产可能取决于其电动继任者的受接待程度。在2024年，Macan纯电动累计销量18,278辆。

保时捷911全年累计委用量达到50,941辆，同比增长2%；而Panamera的委用量则是29,587辆，同比下滑13%，保时捷官方给出的原因是中国市集需求下降；而Taycan的跌幅最为严重，达到了49%，全年委用量仅为20,836辆，保时捷将株连归罪于该车型处于中期改款过渡期，降速速率。

此外，保时捷还承认“电动汽车增速时常比主义的要慢。”浅易概述即是他们对电动汽车的兴起过于乐不雅，主要照旧低估中国新动力汽车崛起速率。因此，有音问称，保时捷可能会在开头贪图行为电动汽车的车型上，重新装配发动机。

虽然，从我个东说念主角度考量，小米SU7、极氪001、智界S7等纯电车型的到来，一定程度成为保时捷Panamera和Taycan很好的平替品，三分之一不到的价钱粗略享受到保时捷80%的驾驶乐趣。

此外，保时捷718Boxster和718 Cayman车型全年累计委用23,670 辆，同比增长15%，销量并未受影响，主如若枯竭与它们竞争的纯电跑车，莫得更好的平替居品。据了解，由于两款车型发扬出色，且Taycan发扬晦气，保时捷718电动版的征战程度将有所安逸。

人人销量下滑原因

中国市集严重拖后腿

关于人人委用量下滑，保时捷暗意主如若由于居品供应有限，而对中国市集委用量的下降原因，保时捷此前以为是“中国市集握续垂死的经济方位以及保时捷细致价值导向的销售计谋。”

不外从骨子来看，保时捷在国内市集销量大幅下滑，其实是有迹可循的，在2024年5月，保时捷经销商就因为销售压力，集体向保时捷中国发起“抗议”和“禁止”，并已住手进车为火器，公开逼供保时捷德国总部，条目予以一定的补贴，以致条目更换高管。

而仅两个月后，保时捷官方发布音问将更换保时捷中国CEO，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）在9月1日起接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国总裁兼首席实施官，全面认真公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。

其时，保时捷经销商集体抗议的主要原因所以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价钱太高，经销商对该车莫得信心，莫得东说念主围绕这个车作念营销。同期，保时捷经销商还质问保时捷居品主义部门与销售部门调换不好，订价和销售互不调换，以至于该车价高卖不动。

随后在2024成齐车展，保时捷则推出Macan纯电动长续航版，起售价下探至59.80万元，比较此前74.80万元的起售门槛低了15万元。

而保时捷纯电车型卖不掉，一方面是在燃油车市集集合的品牌溢价无法深度赋能纯电车型，加之纯电居品订价高于同级别的燃油居品，使得其在市集竞争中昭彰处于瑕疵，枯竭饱胀的竞争力。

另一方面，是中国汽车品牌快速崛起，尤其在新动力汽车范围，各大插足巨资研发电板、电机、电控、智能驾驶等中枢技巧，并推出了一系列具有竞争力的车型，赢得浪费者喜爱，像小米SU7、问界M9齐获取了出色的收货。

写在临了

很难念念象，如今的中国品牌靠着“新动力赛说念”竟对保时捷这种超豪华品牌酿成了恫吓，这在以往齐是不敢念念的，主如若基于品牌瓦解、历史传统以及浪费者心情中的“好看”身分，但只是几年时刻，这一不雅念已被冉冉转变。一朝品牌失去溢价才略，其在浪费者心中的形象也将受到严重冲击，品牌影响力和市集份额也可能随之下降。接下来，保时捷该奈何保管住高端通顺的品牌形象？

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