现时买新能源车的时间，连电机数目齐能我方选了。那“单电机”版块和“双电机”版块的车型，到底有什么区别？

领先，如今主流的双电机决议，要么是“前永磁+后感应”，要么是“前感应+后永磁”，总之前后两个电机不是团结种。这是因为两种电机的优弱点不同。

“永磁同步电机”是现时新能源车最常用的电机，它体积小，损耗低，能充分保险续航才气，但有一个要命的弱点：怕热。

在高温环境下，电机里面的永磁体，磁力会下跌以致“消磁”，最终形成一块铁疙瘩。

为了幸免这种情况，电车通晓过水冷降温或放胆输出功率，胡闹电机过热。另外受制于永磁体的材料性能和研发老本，永磁同步电机的功率一般不会作念得太高，跟油车上的发动机比，许多电车的输出能源，齐会差上一大截。

这亦然为什么许多电车上高速路后，你不论如何踩油门，车速齐提上不去的原因——因为电机潜力不够，确凿是转不动了。

而另一种电机，叫“相通异步电机”，也便是“感应电机”，它的优弱点碰巧相背：它体积大，损耗高，续航发达也弱，但它造价低廉，况兼不怕热，性能还强，更容易盘算成高功率电机，得志跑高速时的能源需求。

是以若是是一辆单电机的两驱车，那只可从这两种电机中选一个，不论如何齐得弃取。

但双电机的车，就不错聘请“我完全要”。让两台电机离别认真高速区和低速区，该加快时加快、该省电时省电。

况兼两台电机同期干活，能源固然也更强。万一某台电机挂了，另一台还能行为济急保险。

对了，双电机大多配备在四驱车上。比较于两驱车，四驱车的能源、操控更好，但能耗也更高，这个咱们上期视频说过。

但有些双电机车型呢，它能凭传说念路情况，关闭其中的一台电机，让车辆从“四驱边幅”切换成先行者八成后驱边幅，降粗劣耗。若是是手动切换，那便是“分时四驱”。若是是自动切换，那便是“应时四驱”。这固然亦然单电驱车型莫得的功能。

是以说，在时间到位的情况下，双电机照实比单电机好。

关联词它也贵啊......双电机版块的车一般要贵上好几万，调节老本也高一些。

至于买哪个九游会体育，那就看你的骨子需求跟预算了～