在愈发内卷的市集上，莫得哪个企业或哪款车型不错随强劲便生效，包括如日中天的比亚迪。

本年来，时常有东谈主跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年时期里发展如斯迅猛？”这并不奇怪，在昔时长达十几年的时期里，比亚迪大大王人情况下王人鲜为人知，其全产业链垂直布局时常被嘲讽，其在电板和新能源范畴的谨守也不被行业所看好。但恰是这些谨守、布局和时间革命的动须相应，才让它大要在电动化风口到来之际，顺风起飞，况兼越飞越高。

是以，哪有什么一蹴而就，不外靠的是点滴积贮。即就是当前的比亚迪，也依然惊恐万状，潜心谈论时间、家具和用户，并束缚推出更具竞争力的车型来餍足用户需求。

在昔时短短一年多时期里，仅海洋网就推出了包括海鸥、海豹、宋PLUS冠军版、护卫舰07等车型，以严丝合缝的家具布局餍足用户需求。

以客岁7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。本年5月，海豹又推出了冠军版，再加上行将上市的海豹DM-i车型，海豹家眷将以完好的家具线对中型轿车市集发起更全面的冲击，有望绝对改写中型车市集形态。

作念难且正确的事情，海豹以时间革命冲突壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度抽血泪噎：“20年前比亚迪驱动造新能源车的时候，有东谈主看不懂、有东谈主看不上、有东谈主贱视。”、“也曾，咱们也怕等不到‘春天’。”……

走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在昔时两年时期里，跑出了让东谈主可望弗成即的“加快度”。而海豹行为比亚迪在纯电分解轿跑市集的标杆车型，之是以大要达成市集份额和口碑的快速普及，恰是因为它如比亚迪相通，永久宝石作念难而正确的事。

海豹的难，难在结伴品牌对中型车市集的“统率”，也难在市集竞争的荼毒。

中国汽车市集素有“得中级车者得全国”的说法，这一方面讲明这个细分市集关于品牌的好奇和价值，另一方面也讲明该市集的竞争进程特地热烈。而海豹所处的恰是这个市集，前有结伴燃油车型等传统“劲敌”，后有特斯拉Model 3等新能源车型来势汹汹，以致降价后的初学级豪华B级车也会成为它的敌手。

除了与这些敌手竞争，还要改革虚耗者对中型车市集的刻板印象。要知谈，此前在中国市荟萃型车的地位大多是偏家用、商务作风，而海豹走的分解、性能道路并不在主流遴荐范畴内，正本是小众品类。

不错说，岂论是冲突中型车市集的结伴壁垒，照旧冲突传统贯通对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价钱束缚下探的燃油车市集进行抗衡，关于任何一款车型来说，难度王人是雄壮的。

而比亚迪海豹从客岁7月29日上市以来，销量通盘走高，仅用了3个月就达成月销过万，截止到本年8月初，用一年的时期比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以讲明海豹单车的生效。

而这，恰是收获于比亚迪在电动化时间范畴的积贮。行为比亚迪e平台3.0时间集大成之作，海豹领有灵动优雅的造型、以及群众首搭的CTB电板车身一体化时间、iTAC时间、后驱/四驱能源架构、前双叉臂/后五连杆零丁悬架等多项行业当先时间，才能在上市后获取虚耗者的平方因循。

海豹在中型车市集的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车市集的缩影？

恰是凭借在新能源时间范畴的束缚革命和精进，才有了比亚迪本日的表象无尽。贵寓娇傲，比亚迪仍是流畅11年的研发参加大大跳跃当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润惟有16.14亿元，但那年在研发范畴参加了84亿元。戒指当前，比亚迪领有11个谈论院，超9万研发东谈主员，研发总参加超千亿元。

也恰是这种不计陈说的研发参加，在最难的时候也宝石作念正确的事，为比亚迪2022年后的升空和比亚迪海豹的生效打下了塌实的基础。

聚焦痛点，以用户念念维强化竞争力

进入2023年，市集堕入了止境内卷，带来的不仅是竞品之间的价钱打压，也让虚耗者在这个进程中失去购买欲，而要在这种环境下让家具畅销，不仅重要有富饶硬核的时间和家具实力，还要有对用户需求“来者不拒”的意志。

为了应付市集场合的变化，也为了普及虚耗者的购买信心，本年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的响应和漠视，对家具进行了全办法升级，还下调了全系价钱，其中初学版块下探到18.98万元，直面主流结伴中型轿车的竞争。

比如一些用户但愿长续航车型，同期对价钱比拟敏锐，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能上风，给潜在用户提供了更经济的遴荐，也延伸了海豹的用户群体。

教师说，行为当前公认能与主流结伴中级车叫板的中国品牌汽车，海豹岂论是筹划、性能照旧成就王人是国产“天花板”水平，而大要在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅缩小了购车门槛，还对用户诉求逐个进行校正和餍足，难怪乎不错打动虚耗者。

在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月流畅两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电分解轿跑市集，而且在扫数中型车市集销量名次中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据干系东谈主士清楚，此次推出海豹DM-i车型，是因为用户号召的声息太过热烈。为了餍足更多用户的需要，比亚迪决定加多海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来，大要作念出这个决定，用户的看法诚然匡助很大，但毫不是独一原因，比亚迪亦然安身于家具定位、品牌发展的角度量度念念虑过很久才作念出这个决定。

毕竟，延伸海豹的家具威望，既能进一步霸占市集，也有助于将海豹打形成为中性车市集炙手可热的明星IP，为翌日更嚚猾的市集竞争作念准备。

在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强连合，将使海豹家眷的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车市集的代表车型，也有望将海豹打形成中国品牌在中型轿车市集的第一款标杆车型，既餍足了市集和年青用户的需求，同期也引颈了中型轿车分解化的风潮，在普及家具销量的同期进一步助力达成比亚迪品牌跃迁，绝对改革中型车市集形态。

而这，亦然比亚迪束缚餍足用户需求，优化家具品性而应得的陈说。回看海豹上市一年来的各式动向，不难发现比亚迪的赤忱，凭借对时间、家具与营销节律的精确出击，莳植出海豹这么一款有资历、有实力挣扎结伴的宏构车型。

结语

不错说，海豹是比亚迪这几年“品牌升空”的缩影。这其中，不单是包含销量的突破和品牌朝上，更是关于用户痛点的把捏，是研发实力和渠谈才调王人束缚普及的体现。

关于中国品牌而言，通过SUV达制品牌朝上突破是条相对容易的路，但中高等轿车市集这个“硬骨头”终归要“啃”下来。跟着海豹DM-i的到来，海豹家眷也将对中型轿车市集发起更全面的冲击，并重塑中型轿车市集形态。

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