在本年6月份，小鹏汽车一共寄托了10668台，其中小鹏G6寄托了5426台九游会欧洲杯，称得上是小鹏汽车的“半壁山河”。当作一台轿跑中型SUV，小鹏G6在年青东谈主当中有着不小的存在感，大咖这次也通过试驾，望望这台车获赞的缘故是什么。

双电机带来的爽感

小鹏G6提供两驱和四驱能源，两驱车型最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米；四驱车型详细功率358千瓦，详细扭矩660牛·米，零百加快仅需3.9秒。本次大咖试驾的则是搭载双电机的四驱版车型。

收货于双电机的加捏，小鹏G6在全速域之下的能源王人非常倾盆，急加快之下还能给到很强的推背感。即即是在100km/h以上的时速，再加快智商依旧很强。

只不外在城市拥挤路况下，小鹏G6的电门显得较为智谋，比拟容易出现“发窜”的情况。大咖提议在城区可以调至经济口头，低速行驶愈加幽静。

之是以说有爽感，一方面是能源性能足够强劲，另外一方面则是底盘莫得拖后腿。小鹏G6接收前纯铝双叉臂式和后五连杆孤立悬架（含横向结识杆）。

悬架关于大地的细碎移动过滤得比拟干净，而当略微热烈驾驶时，也能感受到悬架调校偏通顺，不会出现太豪阔的回荡，车身姿态保捏得比拟好。

小鹏G6的转向力度会略微偏重一些，驾驶时会更有信心，通盘转向行程电子味略微浓厚，但精确度足够。刹车脚感不算太顺滑，会有一些干涩感，但刹车力度还算比拟线性。

搭载XNGP功能

买小鹏G6的用户，有不少王人是冲着小鹏的智驾系统而来的，本次大咖试驾的为顶配车型，也搭载了更高阶的XNGP功能。

从硬件上来看，顶配车型搭载了2颗英伟达Orin-X扶助驾驶芯片，算力达到508 TOPS，配备了31个感知元器件，包括2颗RoboSense第二代智能固态激光雷达。在如斯强悍的硬件加捏下，小鹏G6也收场了全场景智能扶助驾驶。

大咖也在城区路段一刹体验了智驾功能，在路况较好的情况下，小鹏G6的行驶依然比拟沉稳的不会出现窘态其妙的延缓/刹停/转向等操作。在红绿灯路况可以自动刹停、自动脱手行驶，但起步速率会偏慢一些。

在碰到前哨有慢车的情况下，小鹏G6也会不雅察前哨车况，条目允许的情况下自动变谈超车。碰到行东谈主、电动自行车会主动遁入，要是前哨东谈主员永劫辰不动的情况下，才会选择绕行，设定上依然比拟保守。

举座体验下来，小鹏G6这套XNGP功能作念到安全、不违法、准确地到达主视力，阶梯上也基本不需要接受。但用时上要比我方手动开更久，有些细节还需要升级迭代。

小鹏G6的静态发达

外不雅方面，本次试驾的小鹏G6有些荒谬，它是小鹏G6新增的暗夜黑版块。包括LOGO、轮毂、车尾记号王人接收了熏黑处置。搭配上相接式日行灯，看起来更有通顺感。

侧面接收了溜背式缠绵，短车头加长车身的姿态很有辨识度。收货于轮辋在内共领有17处低风阻缠绵，况兼配备了荫藏式门把手，小鹏G6的风阻总计仅为0.248。车尾接收了相接式尾灯，举座设策动为纯粹。

插足到车内，小鹏G6接收了与外不雅反差感很强的柔光米内饰，车内接收了无数皮质材料袒护，不雅感和触感王人发达可以。加上中控基本莫得物理按键，看起来也非常纯粹。

全液晶仪容盘尺寸为10.2英寸，中控屏尺寸为14.96英寸，搭配Xmart OS 车机系统。从骨子体验来看，中控屏依然很丝滑的，况兼内置了不少诓骗，有着可以的可玩性。

终末再来说说空间发达，诚然定位是轿跑SUV，但该车长宽高分离为4753/1920/1650毫米，轴距达到2890毫米，后排头部和腿部空间王人非常充裕。后备厢最大的亮点是宽度发达，进深并不算很深。

大咖转头

总体试驾下来，小鹏G6给到我的最大印象就是性能和智驾九游会欧洲杯，当作一台20多万元的SUV，小鹏G6照实算得上是好开又好玩。关于年青东谈主而言，这两方面也偶合是他们所垂青的部分，因此也不难合并，为什么这台车受到年青东谈主深爱。

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