国内车市的大变天，让好多车型都处在了生命攸关的边际，濒临停产的风险。而阐发提醒来判断九游会体育，当一台车准备停产时，经销商为了消化库存，频频会给出巨幅的优惠力度，致使有些真贵车型还会因为停产导致二手车价钱飞腾。今天，咱们就给环球盘货了10台传出停产音问的好车，淌若它们是你购车备选车型的话，可得握紧下手了！

第一台出现的车便是我我方的座驾--凯迪拉克CT4。阐发多方音问来看，现时CT4基本照旧停产，一个月几百台的销量也险些都是现时所剩余的库存。淳厚说，这个遵守我并不感到不测，因为在我3年多昔日试驾、并决定购入它的时刻，我就照旧意意想是这样的遵守了。

固然CT4比拟同平台的CT5少了布雷博卡钳、PS4S轮胎、MRC电磁避震器和e-LSD后桥限滑差速器。但是更小的车身尺寸，让它领有比CT5更活泼的形体和更好的能源表示。而且为了进一步体现CT4的良朋益友，它并莫得像前身ATS那样国产加长85mm，而是络续了标轴ATS的2775mm轴距。但也恰是因为短轴距+后驱的缘由，CT4的后排空间不仅无法与BBA加长的“34C”比拟，致使与马自达昂克赛拉这种A级轿车比拟都莫得任何上风。

更要害的是，CT4的价钱并莫得比CT5低廉太多，其中CT4顶配和CT5低配之间的差价唯有2万元驾驭。关于大部分耗尽者来说，CT5不管是外形气场，照旧车内空间，都昭彰要优于CT4。此外，新款的CT5还标配了L2辅助驾驶、33英寸9K大屏内饰、而况官方优惠至21.97万起售，获胜与1.5T的CT4率领价看王人。这一波增配降价搞下来，CT4也就莫得什么糊口环境了。天然，淌若你念念要买一台活泼好开的后驱轿车，关于实用性莫得什么需求，那么现在优惠后仅需十几万的CT4，照旧很值得抄底的。

遇到不异问题的还有通用旗下的另一款车--被誉为难民B级车操控之王的雪佛兰迈锐宝XL。收获于2.0T发动机出色的能源，以及原厂配备的245mm宽度马牌MC5轮胎，迈锐宝XL不管是跑山照旧下赛说念，都能领有出色的表示，相称恰当雪佛兰在全球商场的品牌定位。只能惜，雪佛兰在国内品牌定位与国外上并不疏导，早年间一众的低价车以及雪佛兰、别克、凯迪拉克三个通用品牌的政策场地，最终都促使了雪佛兰品牌在国内是通用车系最低廉那档。

不外迈锐宝XL的失败也并不十足是品牌层面的要素，本人亦然有一些不及的，其中最大的问题便是这个价位耗尽者相称垂青的内饰。看成一台2015年发布、而况在2018年底中期改款的车型，迈锐宝XL的内饰即使放在当年也不算惊艳。淌若放在2024年的今天来看，其实是有些逾期了。

固然品牌和本人家具是有一定劣势的，但迈锐宝XL终璧还是一台可以的车型，外加经销商的优惠力度一直很大，是昔日几年它的销量固然不算火爆，但也还能摄取。只能惜，这两年国内国产新能源车卷翻天，压缩了迈锐宝XL本就不大的糊口空间，从昨年年底运转，月销量就跌破了1000台大关，3月份更是只卖了200多台。销量如斯低迷，也难怪坊间传出迈锐宝XL要停产的音问了。其实迈锐宝XL停产十足是意料之内的，不单是是因为销量低迷，主要也跟它的生命周期忖度，毕竟它是2015年11月发布、2016年2月上市的车型，照旧是8岁多乐龄的车了。

淌若我不说，就怕好多一又友都不知说念标致2008这款车还在国产销售吧？固然在本世纪第一个十年，法系车在国内的销量和影响力相称可以，但跟着日系、德系的彭胀，以及国家具牌的崛起，如今的法系车在中国照旧透顶边际化。而现时在售的标致2008，则是东风标致于2020年5月份上市的车型，遴选1.2T三缸发动机，搭配6速湿式双聚散变速箱，售价9.97万。

看到三缸发动机，险些注定了它的结局。而跟着国产新能源车型的崛起，10万以内价位的险些通盘车型都被国产新能源挤压，天生小众的标致2008天然难逃晦气。面对这种情况，标致2008要停产的音问蜂涌而至，不外现时照旧可以买到新车的，前提是你所在的城市有标致的经销商......

要说在这些濒临停产的车型里比较令东说念主感到恐慌确当属本田凌派。在2013岁首代凌派上市后，凭借着越级的空间，以及本田品牌的口碑，凌派获取了极端出色的销量。即使它使用了飞度的底盘，以及在当年都不算先进的1.8L+5AT能源。2018年，本田推出了第2代凌派，依旧络续了前代精深的后排空间，致使在一些乘坐细节体验上可以达到B级轿车的水平。尽管使用了在当年不受待见的1.0T三缸发动机，但靠着大幅的优惠力度，以及后续加多的1.5L混动版块，照旧能守护在月销量1万台的水平。

可跟着2021年比亚迪的秦PLUS DM-i的出现，让凌派吃了成立和政策的亏。前者不仅油耗能源十足不输给凌派，还能在好多城市享受免牌政策，而况购车不必购置税。这样的上风，关于10万价位的耗尽者来说是难以抵牾的。最终，凌派的销量也大幅下落，从当年1万多的水平，跌到了月销量不及100台，据传好多地方照旧不给订车了。天然，淌若你对新能源无感，便是念念要一台空间精深、省油定心的混动轿车，那么现在找找凌派混动版的库存车，其实是个可以的采用。

按照现在这个电动化波澜的期间来说，赶在潮水上的电动车即使销量再不如预期，也基本不会传出将要停产的坏话，可便是有这样一台车在上市不到2年的时刻后，便传出了行将停产的音问，它便是2022年8月份才上市的飞驰EQE。

与早期的飞驰EQC等油改电车型不同，EQE遴选了飞驰的EVA纯电平台，是以不管是从表面层面照旧感受层面都要昭彰强于之前的EQ系列。而况飞驰关于车辆的调校，也让EQE即使坐拥2.4吨车重，依然通过使用传统的钢制螺旋弹簧带来了相称高等的底盘质感，源自斯图加特的它也领有出色的驾驶感受。另外，EQE奇怪的外形设想也给它带来了优秀的能耗表示，搭配96.1kWh的大电板，可以玩忽作念到500km以上的高速续航能力。

只能惜，基于纯电平台的EQE就像险些通盘电动轿车一样，难以提供现象无边的后排空间，后备厢的实用性也极端短促。而在中国，一台售价4、50万的豪华车，是弗成能袪除实用性的。因此EQE上市后就马上凉凉，在商场中毫无存在感。无意是意志到了EQE商场定位的失败，北京飞驰在EQE上市只是半年多以后，就推出了EQE SUV车型，新车不仅空间实用性远超轿车版的EQE，而且初学版就标配四驱，48.6万的起步价致使比EQE上市时还低了4.2万块。面对这样的场所，EQE只能靠大宗的优惠糊口，除了官方率领价下调5万块除外，结尾的优惠更是获胜作念到了30万以内，致使有二级经销商给出了20多万包牌的政策。但尽管如斯，EQE的销量照旧难以辅助。在这一系列操作之后，坊间最终传出了EQE停产的音问，毕竟看成老牌豪华车企，耗损卖车并不恰当飞驰的销售主义。

由于代号F49的良马X1遴选了加长大空间的策略，是以也曾兼顾操控的同期照旧SUV的良马初学级车型就出现空缺。在这样的商场布景下，良马X2应时而生，并同期引入国产。比拟起X1历程国内独到的加长“手术”来说，X2则相称原汁原味，而况愈加低矮的造型也比X1看起来要取悦不少。

不外，在后排为大的中国商场，X2的销量并不告捷，似乎长轴X1出现所出身的空缺商场区间，在国内商场中就像空虚虚假一样。因此，当全新一代良马X2发布后，良马很见机地袪除了这款车型，采用入口的样式销售。不外，由于全新X2刚刚上市且上代销量不高的关连，现时上代国产良马X2正在清仓甩卖，哪怕是售价33.29万元的2.0T四驱版车型，现时不到20万驾驭也就可以落地了，可爱的一又友可以握紧去买，过了这村就没这店了。

诚然，现在的丰田在国内商场如实不如几年前过得好，但瘦死的骆驼比马大，南北丰田在2023年依旧卖出了170万台新车，仅次于南北内行和如日中天的比亚迪，排行全品牌第3名。不外丰田在国内销售的稠密车型中，有这样两款销量一直不太好的车型，它们便是丰田威飒和其姊妹车凌放。

关于丰田的耗尽者来说，它们并不是极端留不测形设想，性价比和实用性反而是更紧迫的。因此，遴选了雷同轿跑格调的凌放和威飒即使领有丰田车系中极端出色的外不雅设想，却并莫得获取太多耗尽者的嗜好。再加上轴距与荣放和威兰达十足一样，是以更大的外形尺寸也莫得换来更大的里面空间。也便是说，威飒和凌放多出来的价钱，险些都是为了耗尽者不太伤风的外形，以及稍稍好少量的内饰买单，销量天然也就无法达到预期了。

在上述千般要素下，威飒和凌放自上市之后销量一直平平无奇，单车型最高月销量也就3000台，并一直褂讪在1000台隔邻。经验了2年驾驭的招架后，现时阐发一些潜在车主的留言来看，威飒和凌放照旧不再摄取排产订单了，应该是新车停产只售卖库存车型了。

在燃油车期间现象无尽的长城因为转型偏慢，导致此前有好多家具都在发布了一两年后就仓猝停产。可关于长城的新能源车来说，似乎也出现了这种情况，它便是哈弗枭龙。在昨年5月份时，小号的枭龙和大号的枭龙MAX共同上市，其中枭龙使用1.5L+2DHT先行者插混，而枭龙MAX则是Hi4四驱插混。然则，枭龙MAX与枭龙并莫得太多的价差，导致枭龙上市之后就莫得了什么声量，致使好多东说念主都不知说念有一台价钱更低廉、尺寸更小的枭龙在销售。

是以在销售了接近一年的时刻后，这台小号的枭龙就传出了照旧停产的音问，只留住销量更高，尺寸更大，更适当大部分东说念主的枭龙MAX。不外，现时4S店照旧有枭龙车型销售的，官方也莫得明确这款车会停产，现时结尾优惠力度不小，性价比照旧可以的。

车型稠密的内行，在现时不异也有一台车濒临着停产风云，而况它并不是被袖珍电动车打得“满地找牙”的Polo，而是也曾紧凑型MPV车型的翘楚--内行途安。固然以现在的目光来看，尤其是在3万元驾驭的优惠幅度上，途安的竞争力依旧很强。但由于上市时刻较长，且车型定位小众，是以好多耗尽者都不知说念有这样一款车，致使一些4S店连展车都莫得。

不外与上述那些车辆不同的是，内行途安现时照旧可以购买到新车的，只是工场遴选了按需排产的样式，耗尽者很难从4S店购买到现车，等车时刻基本在3-4个星期驾驭。因此你可爱途安的话，尽快脱手吧，哪天上汽内行就不接单了亦然说不准的事。

固然最近几年燃油袖珍车商场缩水是基本共鸣，但就怕好多东说念主不敢念念也曾的袖珍车标杆家具本田飞度也会濒临停产的危急，看成也曾的3代飞度车主的我照旧嗅觉有点唏嘘的。不外改动一念念，淌若我在2024年手持10万预算，还会购买飞度吗？我念念谜底省略率是不会。骨子上，飞度圮绝并不是它我方酿成的，因为除了成立和NVH外，飞度不管是空间、能源、油耗照旧驾驶性都是很能打的。

只能惜，在限牌限购以及价钱战的波澜下，飞度这类传统燃油小车，不管是在执照政策上，照旧价钱方面都不具备上风。好多限牌城市的耗尽者不肯意“虚耗”一个贵重的汽油预备去购买一台小飞度，而不限牌地区的耗尽者，在同价位也有轩逸、卡罗拉、秦PLUS这类尺寸更大的轿车可选，压缩了飞度本就不大的糊口空间。

天然，淌若你单纯的念念买一台空间无边、省油好开、工整活泼的车用于代步，又不念念隐忍A0级电动车孱弱的能源和糟糕的续航，那么飞度依旧是你在10万价位最佳的采用，只不外你得握紧时刻了！

在稠密爱情鸡汤中基本都会有这样一句话「失去了才懂得真贵」，这句话不异也适用于汽车商场。遥念念当年锐志、杰德、86/BRZ停产或退出中国商场时，险些都出现了二手车价钱大幅飞腾的情况，不少潜在耗尽者更是后悔得把大腿都拍红了。因此九游会体育，在现时国内汽车商场杂乱的年代，停产与否更是改动刹那间的事，可爱就握紧脱手吧！

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